Сцепление Supra Competition, ступень 2, сколько л.с.
Понимание роли сцепления 2-й стадии
При обновлении Toyota Supra, особенно легендарного JZA80 (MK4), сцепление является одним из первых компонентов, который необходимо устранить при увеличении мощности. Штатная муфта надежна для заводской производительности, но быстро становится слабым звеном. Сцепление Stage 2 представляет собой значительный шаг вперед и предназначено для энергичной езды по улицам и периодического использования на треке. Он предлагает баланс между удерживающей способностью и повседневной управляемостью. Однако основной вопрос для энтузиастов касается его возможностей управления мощностью.
Почему крутящий момент важнее мощности
Распространенным заблуждением является то, что мощность сцепления измеряется непосредственно в лошадиных силах. На самом деле способность сцепления передавать мощность измеряется его крутящим моментом (обычно в фунт-футах или Нм). Крутящий момент — это вращательная сила, которую производит двигатель, и именно эту силу сцепление должно захватывать и передавать трансмиссии. Мощность — это расчет крутящего момента с течением времени (л.с. = крутящий момент x об/мин / 5252).
Поскольку сцепление включается на более низких оборотах, когда крутящий момент высок, это самый напряженный момент для узла. Поэтому, чтобы точно определить Сцепление Supra, ступень 2, мощность 2, вы должны сначала посмотреть на его номинальный крутящий момент, а затем сопоставить его с кривой мощности вашего двигателя.
Технические характеристики конкурентного сцепления Stage 2 и ограничения мощности
Комплект Competition Clutch Stage 2 Street Series 2100 – популярный выбор для модифицированных Supra. Обычно он оснащен высокопроизводительным нажимным диском и диском со стальной основой с сегментированным фрикционным материалом из органического или углеродно-кевларового материала. Эта комбинация обеспечивает существенное увеличение силы зажима и термостойкости по сравнению со стандартным материалом.
Специально для двигателя Supra 2JZ-GTE комплект сцепления Competition Clutch Stage 2 обычно рассчитан на увеличение крутящего момента на 80–150 % по сравнению с заводским сцеплением. Стандартный 2JZ-GTE развивает крутящий момент около 315–325 Нм. Это означает, что сцепление Stage 2 рассчитано на крутящий момент примерно 550–800 Нм.
Так сколько же это HP? Для типичного диапазона мощности Supra этот номинальный крутящий момент соответствует надежной мощности примерно от 500 до 750 л.с. на коленчатом валу. Для автомобилей верхнего предела этого диапазона или тех, которые используются для агрессивных гонок (например, дрэг-рейсинга), крайне важно учитывать удары трансмиссии и стиль вождения.
Факторы, влияющие на реальную производительность
Заявленная номинальная мощность — не единственный фактор. На то, насколько хорошо работает сцепление и как долго оно прослужит, могут влиять несколько других переменных:
Процедура обкатки. Правильный период обкатки в 300–500 миль езды по городу (с остановками) имеет решающее значение. Это позволяет фрикционным материалам правильно соприкасаться с поверхностями маховика и нажимного диска, обеспечивая максимальное сцепление и долговечность.
Состояние маховика. Установка нового сцепления на изношенный или застекленный маховик — верный путь к поломке. Всегда ремонтируйте или заменяйте маховик. Облегченный маховик вторичного рынка может улучшить реакцию двигателя, но может привести к увеличению вибрации.
Стиль вождения. Агрессивное трогание с места, нажатие на сцепление и переключение под нагрузкой создают огромную нагрузку на диск сцепления и значительно сокращают его срок службы, даже если мощность находится в пределах рекомендуемого диапазона.
Кривая мощности двигателя. Двигатель, который создает резкий резкий скачок крутящего момента на низких оборотах, требует более жесткого сцепления со сцеплением, чем двигатель с плавной, линейной подачей мощности, даже если оба имеют одинаковую пиковую мощность.
Часто задаваемые вопросы
В чем основная разница между сцеплением Stage 1 и Stage 2?
Основное отличие заключается в фрикционном материале и силе прижима нажимного диска. В Stage 1 обычно используется модернизированный полнофункциональный органический диск для умеренного увеличения крутящего момента и ощущения, близкого к стандартному. В Stage 2 используется более агрессивный материал, такой как карбон-кевлар, и более прочная нажимная пластина, что позволяет удерживать значительно большую мощность, часто с немного более жесткой педалью и более быстрым включением.
Трудно ли ездить по улице со сцеплением Stage 2?
Для большинства водителей сцепление Competition Clutch Stage 2 вполне подходит для ежедневного вождения.Ощущение педали немного тяжелее, чем у штатной, а сцепление более прямое и менее прощающее плохую технику. Однако это не переключатель «вкл/выкл», как более агрессивные гоночные сцепления, и, как только вы к нему привыкнете, вы сможете плавно ездить в пробке.
Нужно ли мне модернизировать маховик, установив на него сцепление Stage 2?
Хотя это и не является строго обязательным, если ваш стандартный маховик находится в идеальном состоянии и его можно отремонтировать, это настоятельно рекомендуется. Установка нового высокопроизводительного сцепления с новым подходящим маховиком обеспечивает идеальную сопрягаемую поверхность, оптимальную производительность и предотвращает потенциальные проблемы с проскальзыванием или вибрацией, вызванные изношенным компонентом.